对于蓄电池的使用，我们最常见的就是电动车蓄电池，电动车的蓄电池经常会出现亏电，或者就是电满，但是不存电的情况，这是什么原因导致的呢?下面就跟着BB蓄电池的小编去了解一下。

　　一、制造质量不良。新蓄电池在半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若其容量损失大于20%，说明质量不好。此因素并不是主要原因。

　　二、贮存期过长。蓄电池从生产之日起到使用之日为贮存期。一般的蓄电池在使用时对贮存期多为半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若蓄电池能顺利起动发动机，说明蓄电池无质量问题。但是，新电池第一次充电如不足(充电时间不够)，使用后则容量会大大地降低。请注意：新电池第一次充电是充分地利用其容量，使之达到最大值，以便在今后的使用中容量才足够，不会出现亏电的现象。

　　三、使用不当：

　　1.电路故障：摩托车上充电系统出现故障，如调压器、磁电机等损坏，都会影响蓄电池的性能，造成充电不足而亏电和硫化等问题。

　　2、起动方法不对：用户在购买新车时，一般是先将车装好之后才把电解液加入电池里面，然后就装上车去起动;况且用户在购买新车时，要频繁调试电启动、喇叭、转弯灯等，这样很容易导致电池耗电量太大。如果电池加液后静止的时间比较短，有时甚至只有几分钟，电池内部的整个电化学反应得不到充分完成，这样就更容易会导致电池亏电。

　　3、电池负载较多：近两年摩托车上增加了许多用电器具，如防盗器，遥控电启动，手把带灯、倒车镜灯、坐仓灯等等，一方面增加了蓄电池的负荷，使蓄电池放电量增大，而更容易亏电;同时,这些电器件若发生故障也影响电池性能。

　　4、保养不当：电解液的水易挥发使蓄电池液面下降，但未及时添加蒸馏水，造成电解液浓度迅速上升，电化学反应困难，出现存电不足。

　　5、骑行不当：长期低速行驶，行驶路程短或电启动频繁(尤其是冷天)等。或者是晚上使用时间过长，开前大灯放电量大，很容易造成电池充电不足和亏电等情况。应对措施：

　　①发现电启动不能启动时，应首先检查一下摩托车上的其它电器元件或是接线是否正常，整个充电系统是否正常。

　　②在购买新车时，须先将电解液加入电池内部之后，再开始装车，这样蓄电池的加液后静止的时间会更长一些，如果加液后能用充电机进行一下补充电，再装上车使用，这样电池的起动能力就显得相当充足了。

　　③当发现电池亏电时，应及时对电池进行补充电。

　　蓄电池亏电的内在机理：

　　一、 极板活性物质严重脱落：1.充电电流过大;2.?放电电流过大;3.电解液密度过高，极板严重腐蚀;4.电解液纯净度不高;

　　二、极板硫酸化

　　蓄电池硫化的机理：正常的蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时能较容易地还原为铅。如果电池使用或维护不善，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，它要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，会析出大量气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。

　　预防蓄电池硫酸盐化的基本方法：

　　①发现电池亏电后应及时进行补充电，定期对电池进行均衡充电。②如果液面下降，要及时补充纯水或蒸馏水，切勿向电池内加浓硫酸;对暂不使用的电池，应充足电后再放置，且放置期间，每1-2个月应进行一次补充电。③电池退回时应保持电解液完整,因一但电解液被倒掉后,空气会进入电池内部引起电池硫化。

　　三、电池短路的原因

　　造成电池短路的原因：枝晶刺穿隔板或生产不良造成正、负极板直接接触引起短路。电池由于严重硫化(过放电)，生成硫酸重结晶，粗大结晶形成后溶解度减少，硫酸铅的重结晶使晶体变大，这是由于多晶体系倾向于减少其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，结晶尺寸的溶解度大于大结晶的溶解度。因此，当长期存放或过放电严重时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依靠附近小晶体的溶解而长大，从而造成坚硬的硫酸铅晶体刺穿隔板，引起短路。以上是对铅酸蓄电池亏电原因和吉利进行作初步的探究和浅显的分析。经常性的例行保养和正确的驾驶操作方法，是延长蓄电池寿命良好的习惯，广大的用户和消费者应在平时使用时多加注意和留心。

　　以上就是BB蓄电池的小编给我们分享的蓄电池亏电的原因以及处理的办法，相信很多人对此也有了一定的了解了，希望小编的分享可以帮助到你们，如果在蓄电池方面不懂的，随时与我们联系。